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  • 北汽新能源困境:补贴退坡 、产品力薄弱、商业模式存疑【亚博集团平台】

    发布时间: 2020-10-13 02:13首页:主页 > 环境局公布 > 阅读()
    电车资源讯:近日,在A股上市旋即的北汽蓝谷(北汽新能源母公司)公布了首份财报。财报表明,今年1-9月,北汽蓝谷营收97.87亿元,同比快速增长63.21%;归属于上市公司股东的净利润为1.33亿元,同比快速增长56.13%。乍一看,北汽新能源上市后交还的首份答卷无非让人眼前一亮,但北汽新能源面临的现实情况并不悲观。尤其是补贴退坡之后,在车型升级换代速度、技术储备多元化和商业模式探寻等多亚博集团平台方面,北汽新能源尚且不存在极大的主因。对于尚能不成熟期的新能源汽车产业而言,每一阶段的发展都会遭遇新的挑战。如果企业无法作好充份的应付措施,将不会为后期的发展祸根比较严重的隐患,以至于影响既定目标的构建,即便是继续在销量上正处于领先地位的新能源汽车企业,某种程度无法值得注意。明星产品依然缺陷为了构建跨越式发展,北汽新能源雄心勃勃地制订了2025战略目标,即到2025年,北汽新能源要构建“国内领先、世界一流”,保证新能源汽车市场份额全国第一、全球前三;打造出“世界级的新能源汽车科技创新中心”和建设“世界级的新能源汽车企业”;构建市场引导、技术引导与模式引导。

    北汽新能源困境:补贴退坡 、产品力薄弱、商业模式存疑

    仍然以来,北汽新能源在产品销量上维持了一定的领先地位,2017年销量约103199辆,同比快速增长98%,沦为国内首家年经销多达十万辆的纯电动车企,堪称倒数五年勇夺中国显电动汽车市场销量第一。不过,北汽新能源之所以能在2017年构建销量的高速快速增长,归功于其能拿补贴的走量车型EC系列。EC系列自从上市以来,每月平均值销量超过6000多辆,2017年第四季度销量堪称倒数斩万,全年以7.81万辆的成绩一跃国内新能源汽车销量榜单第一。、然而,在补贴退坡以及标准提升后,EC系列早已无法获得补贴,这也造成了EC系列销量的下跌,今年6月,北汽新能源EC系列车型销量仅有3辆。虽然2018年前9个月,北汽新能源在中国市场总计销售81,678辆新车,同比快速增长61.40%,但其9月的同比快速增长为35.22%,增长速度早已有所下降。被迫说道,在没打造出消费者充份接纳的明星车型的情况下,北汽新能源的市场引导地位并不巩固。技术单一或时逢瓶颈新能源汽车的技术路线,仍然是一个有争议的话题,一部分企业回头显电动路线,一部分企业坚决有多元化发展路线。当下,整个汽车业界的了解正在日益完全一致,技术路线应当多元化,只做显电动汽车,先前发展很有可能遇上瓶颈。目前,国内多家车企对新能源汽车技术路线的自由选择,皆采行了“多措举”的方式。

    北汽新能源困境:补贴退坡 、产品力薄弱、商业模式存疑

    比如上汽集团的新能源汽车采行显电动、挂电式混合动力和燃料电池等多种技术路线举的策略,对其新能源汽车技术的综合水平以及新能源汽车产品在市场上的覆盖率获得一定程度的提高。广汽新能源具体了以显电动居多、挂电式混合动力技术辅的路线,并且近几年其挂电式混合动力技术水平的变革速度迅速。但对于北汽新能源这类只在市面上发售显电动汽车的企业而言,先前发展风险不容极强。被迫说道,北汽新能源在显电动汽车领域的累积还算数较为很深,其自律掌控了集“三电”技术之中兴的e-Motion Drive超级电驱技术,不具备“高性能、低构建、低可信、低成本”四大特点,已构成一体化动力可调(EDS)、高压系统(PDU)、高性能电机(Super motor)和高速减速器等系列化产品。但是,在挂电式混合动力汽车和燃料电池汽车方面,北汽新能源未有十分明确的规划和大的动作,一旦显电动汽车的竞争力上升,很更容易陷于被动。商业模式不存在风险新能源汽车发展的风险,还不存在于商业模式的创意上。首先是电池模式和换电模式的争议。曾几何时,特斯拉、国家电网都曾推展过换电站的建设,但都受限于成本等综合因素容许,最后被迫退出。当下,业界大部分的观点都指出,换电模式不是非。然而,以北汽新能源为代表的少数企业依然自由选择大规模推展换电站的建设。根据规划,北汽新能源将在北京创建服务半径 2 公里,以换电居多、带上电池模式的充换电站。北京市目前的加油站服务半径平均值为 1.8 公里,所以北汽计划打造出的充换电站将相似加油站网点的布局程度。在全国,北汽新能源计划到 2022 年,投资 100 亿元人民币,在全国范围内竣工 3000 座光储换电站,总计投入换电车辆 50 万台,梯次储能电池利用多达 5GWh。不过,如何掌控换电站的建设成本和运营成本不会沦为至关重要的因素,加之电池设施设施的日趋完善,换电模式能否确实在市场中站得住脚,必须打一个较为大的问号。
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